我們買車的目的是什么，無非作為一個代步的工具，方便出行。在方便出行的同時，還有一個最重要的問題就是安全，沒了安全，再來談什么省油、結構等似乎已經沒什么意義。我們有沒有想過，當車皮薄到連一張紙厚都沒有時，車里面的人員是不是還是安全的？由此，想到很多日系儀器儀表，以精細著稱的高精度日系儀器儀表，當外衣扒開后，將是一個怎樣的實質。

　　我們看過很多日系儀器儀表，日系儀器儀表也在中國市場上占有很大一部分市場份額，并且積累了一定的群眾資源，但是如今暴露出來的問題也越來越多，特別是在變頻測量領域。我們仔細研究過他們的指標，在虛有其表的基礎上深入發掘就會發現很多問題。

　　仔細看某些功率測量儀表的樣本資料，誤差的表示都是用基本誤差，所謂的基本誤差，就是儀表的誤差并非一成不變，很多因數都會影響儀表的測量誤差。

　　一般功率測量儀表都是采用讀數誤差+量程誤差的形式。

　　譬如某款宣稱基本精度為0.02%功率測量儀表在45Hz～66Hz的最佳測量精度為讀數的0.02%+量程的0.04%,不知道這個精度0.02是怎么來的，下圖是他們宣傳資料上的精度表示：

某日系儀表的宣傳資料的標稱指標

 

　　用于變頻電量測量時，帶寬是儀器儀表的一個重要指標，此外，使用該類儀表大多時候需要的是基于數字采樣的各種分析功能。然而，多數進口功率測量儀表卻標稱一個對于一般應用足夠寬的帶寬，但是與數字采樣無關的帶寬指標。這個帶寬或許不是假的，但不是你要的！

　　例如：標稱帶寬為1MHz，而最高采樣率為200kHz，如果這臺儀器需要采用數字采樣技術的話，根據采樣定理，其最寬極限為100kHz。我們不理解1MHz帶寬的含義，但是，可以肯定的是，這個1MHz帶寬，對于需要采用采樣技術實現的諸多應用，是沒有關系的。

　　目前絕大部分進口功率測量儀表的量程均較小，一般電壓量程為0～1000V，電流量程為0～80A，對于需要測量更大信號的場合就必須配置量程更大的互感器或者傳感器，那么測試系統的精度就是功率測量儀表的精度加上前端測量單元的精度。往往我們還會忽視一個很重要的問題，就是傳輸環節對測量結果的影響。在當前變頻器普及使用的工業現場，測量儀器絕大部分處于復雜電磁環境，傳輸環節對測量的影響完全處于不可控狀態，導致很多情況下高精度功率分析儀和高精度傳感器（互感器）組成的測試系統測量的結果誤差非常大，完全不能滿足測量要求。進口功率測量儀表量程上的短板就完全決定了它在應用上最大的缺陷。

　　很多人對于變頻測量并不是特別理解，所以對于變頻測量儀器更加無從選擇。由此造成的很多盲目跟風的情況，認為進口的就是好的，即便是在使用中出現了很大問題，也會覺得進口的都出現了問題，那這個問題沒得解決的辦法。對進口儀表持有的如此寬容的態度，難怪人家日本人曾說過一句話：一流產品在國內，二流產品往歐美，三流產品銷亞洲，壓倉的產品高價賣給中國人！

　　此文無意中傷日本儀器，使用測量儀表的目的就是為了得到準確的數據，不論使用儀表的標稱的精度有多高，也不論宣傳的性能有多好，得不到準確的數據說得再好也是徒勞。我們只是希望國人在選擇測量儀表時，不要戴上有色眼鏡，能夠將自主品牌的儀器放在公平的位置，做公平的競爭，做問心無愧的選擇。